引起高速公路高邊坡護坡的原因有：

　　1、路基下的地基為不穩定的天然滑動體；

　　2、公路兩側邊坡過陡；

　　3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤；

　　4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內摩擦力；

　　5、坡腳被水沖刷。

　　6、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或的破壞作用時所引起的。

　　7、公路兩側山體本身巖層結構與組成不穩定。

　　8、泥石流帶來的破壞。

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視頻作者：云南北辛商貿有限公司

錨桿位置確定后，我們就可以進行鉆孔了，鉆孔的深度根據錨桿的長度來決定，一般略長錨桿長度即可。坡頂的鉆孔比較容易，但對于一些陡峭的坡體鉆孔難度較大，需要幾個人協作才能完整。一方面需要保證鉆孔的質量，另一方面需要保證施工人員自身安全。對于一些土質比較松軟的地方，我們可以采用筑墎的方式進行固定。

鉆孔完畢后接下來就需要固定錨桿了，插入錨桿并注漿。注漿好壞直接關系到錨桿的牢固性與主動防護網防護效果。所以水泥、沙石的選擇與沙石的配比非常重要，一般水泥與沙石的比例1：1佳。灌漿完畢我們需要等待沙石的固定，固定好后方可進行下一步的安裝。對于凝固時間需要根據當地 的氣候條件決定，對于一些潮濕、日光較少的地方要多凝固一段時間。正常條件下一般在3-4天。

在“預應力錨梁”技術中，可以根據不同的地質條件，將柔性主動邊坡防護網防護的位置分為著重固定段、一般固定段，并設計了抗拉能力更好的預應力橋體，在保持原有優勢的基礎上，解決了該技術的一些問題，例如：有礙排水、不便監測、對地質信息考慮不夠等等，還可以節約工程所需的物資。

而“預應力抗滑樁”則是應用于出現滑坡時的臨時控制措施，此項技術可以很好的利用預應力混凝土較好的抗拉能力，用預應力柱體取代抗滑樁受拉一側的鋼筋，可以很好的固定滑動面附近的邊坡，除此之外，該項技術還可以用在中性面周圍的混凝土中，可以很好的增強固定成效，而且節約資源，還可以應用垂直鉆孔傾斜監測、樁頂位移監測、通過預留孔對樁體裂縫觀測等方式使監測工作更好的進行，在突發災害中還可以采取相關措施補救，更好的為治理爭取時間。